印尼汽车制造商协会统计的数据显示： 2004年印尼国内的汽车总销售量大约为48.3万辆，比2003年增加36%，增长速度仅次于中国。印尼是继泰国、马来西亚之后东南亚第三大汽车市场。(2004年，泰国市场的汽车总销售量为62万辆，而马来西亚为48.5万辆)而2005年，印尼市场的汽车总销量增加到53万辆，由于汽车需求量不断增长，2010年这个数字有望达到130万辆。 2003年排气量为1.5lt<cc≤3.0lt(P)/2.5lt(D)以及排气量小于等于1.5升的的两轮驱动厢式车分别占总销量的44%、27%，卡车/皮卡为16.2%,排气量小于等于1.5升以及排气量1.5lt<cc≤3.0lt(P)/2.5lt(D)的载客10人以下的小汽车分别为7.4%、3.6%, 其他车型均不到2%。印尼高价位豪华轿车销量较少，如今年2月份宝马、奥迪、奔驰车的销量分别为133、5和143辆。东南亚金融危机使汽车销量在1998年跌至58，303辆，至去年已全面恢复，2004年由于：（1）印尼经济状况的改善——印尼盾币值相对稳定、相对的低利率、4-4.8%的稳定的经济增长率；（2）政局稳定——首届总统直选平稳进行；（3）汽车消费信贷措施；（4）一些新车型特别是一批较廉价（售价在一亿印尼盾—约10万元人民币以下）新车型的推出等将使今年的销量达到42万辆。 印尼国内基础设施落后，政局不稳，缺少税收鼓励机制，使得投资其汽车产业的外商牢骚满腹。尽管如此，汽车产业仍是印 尼重要的经济支柱，该产业总投资额超过70亿美元，并给印尼国民提供了超过30万个就业机会。随着汽车需求量不断增长，2004 年，印尼的汽车行业总产值增加了5.1%，并有望继续保持良好发展势头。 国际上许多汽车制造商纷纷看好印尼市场，争着分一杯羹。而印尼本国的汽车制造商只满足于组装外国汽车。目前，外商 控制印尼汽车市场90%的份额，剩下的10%由美国、欧洲和韩国的进口车瓜分，而其中欧洲车占据绝对优势。2004年，日本汽车(丰 田、三菱、铃木、五十铃、大发、丰田、尼桑、日野和马自达)在印尼组装或进口的轿车占当地市场汽车销售量的81.5%。 2003年，印尼本国的汽车业巨头阿斯特拉国际企业集团(新加坡怡和合发集团控股42%)占国内汽车市场销售量41.驭。2004 年，该企业包括出口在内共售出48.3万辆，纯利润达到5.4万亿林吉特(5.7754亿美元)。 汽车制造商纷纷提高他们目前的生产能力来满足市场需求，并不断发掘市场潜力。印尼作为世界排名第四的人口大国，平均35个人才拥有l辆车，与泰国1:14和马来西亚的1:7相比，这个国家的汽车市场所蕴藏的潜力极其巨大，也因此成为全球各大汽车生产企业竞相争夺的市场。 ■专题责编：郭婷 |