奇瑞和吉利在马来西亚市场的遭遇，还真像一对“难兄难弟”，导致两家企业一度栽跟头的原因主要有以下几方面：

　　1.马来西亚对本土汽辜的过度保护

　　马来西亚对本国汽车工业的保护由来已久，在汽车工业的开放上是东盟成员国中走在最后的一位。2003年，东盟给予马来西亚汽车业两年的宽限期，其后，马来西亚承诺： 2003年12月，将东盟生产的车与零部件的进口关税 削减20%，2008年对国产化率达到40%以上的日本车、美国车和欧洲车采用0% - 5%的关税税率，而中国车不包含在内。马来西亚对当地汽车企业的过度保护以及对外资品牌汽车的过度排挤，导致奇瑞与吉利在进军马来西亚过程中必然要经受种种考验。

　　2.马来西亚政策不稳定，在合作过程中遭遇“汽车产业政策调整”风波。

　　吉利、奇瑞在进军马来西亚的过程中，宝腾是一道绕不过去的坎。随着日韩汽车在马来西亚攻城掠地，宝腾的市场份额迅速下滑，为了摆脱困境，不得不向国际汽车巨头－－大众求救，马来西亚政府也迫切希望宝腾能迅速与大众结盟，以阻止市场份额的继续丧失。

　　2005年，马来西亚政府借调整“汽车产业政策”阻击吉利、奇瑞，一方面是为了保护其民族汽车工业，另一方面是为宝腾与大众的合作计划争取时间。在新的政策出来之前，马来西亚政府冻结了所有新汽车品牌引入的计划。这是导致奇瑞与吉利汽车马来西亚项目无法如期启动的根本原因。

　　3.低价策略有待考验。

　　奇瑞与吉利的低价策略，对马来西亚本土汽车企业构成巨大威胁，这也是导致奇瑞与吉利在马来西亚受挫的直接原因。例如， 1.0升的吉利豪情在中国售价才3万多元，而马来西亚同排量的宝腾折合人民币售价将近10万元。

　　我国越来越多汽车产品的出口让国外汽车巨头感到担忧。今年前9个月我国汽车产品出口金额首次超过了进口。吉利车在法兰克福车展上一鸣惊人，更让欧洲及其他国家产生了“狼来了”的错觉。此外，中国汽车企业在海外市场互相压价，自家人打自家人，已成为国际笑话，还给人留下“侵销”的嫌疑，也为奇瑞与吉利在马来西亚受难种下祸根。

　　4.受到外国企业知识产权诉讼的冲击。

　　奇瑞遭受美国通用汽车公司控告奇瑞QQ侵犯通用SPARK的知识产权，直接导致其在马来西亚出口和组装生产受阻。尽管最后双方达成和解，但奇瑞公司最有竞争力的QQ在马来西亚出口和组装生产推迟了1年多，打乱了奇瑞开拓马来西亚市场的计划。
　　
　来源：中国－东盟博览
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