关税、消费税全面下调

　　在新的税务构架（见附表）下，来自东盟的整车进口税一律降至5%,而来自东盟和非东盟的进口整车的国产税则调低到5%至75%。

　　多用途车/客货车和四轮驱动车方面，来自东盟的整车进口税一律从15%降至5%, 而国产税有升有降，1.5～1.8升排气量汽车调高5%，1.8～2.0升排气量汽车保持不变，2～3升排气量汽车则降低15～25%，来自非东盟国家多用途车/客货车和四轮驱动车整车的国产税调幅同上。

　　此外新的国家汽车政策降逐步禁止进口二手汽车，至2010年将全面禁止进口以加大本地生产及装配的汽车的销售，但是个人用途的二手轿车除外。

　　为了增加进口汽车价格的透明度，新的国家汽车政策规定，所有进口汽车价格必须在马政府宪报上予以公布，作为计征税的依据。按照此规定，以前低价报税偷逃税款的现象将得以杜绝。

　　新的国家汽车政策公布后，汽车经销商可以预先计算销售价格，策划营销策略，这对汽车业投资方是有利的。

　　由于汽车市场价格受车型、市场供应量及政府公布的进口汽车价格的影响，目前马进口汽车价格尚不明朗，但从长期来看，汽车整体价格将下调。　　

　　马来西亚公布新的国家汽车政策

　　为了兑现马来西亚对东盟汽车进口税优惠的承诺，马内阁2006年3月22日公布新的国家汽车新政策，调低对国外进口的汽车所征收的关税和消费税税率，其中最受关注的是汽车进口准证（AP）制度将在2010年12月31日全面废除。

　　马来西亚内阁22日公布国家汽车政策文件，共列出6大目标、4大宗旨、7大具体措施。

六大目标包括：

　　（1）促进马汽车领域的竞争力和活力；

　　（2）促进马来西亚成为区域汽车中心，注重特定领域和市场；

　　（3）提高汽车附加值及盈利水平；

　　（4）提高汽车出口能力，包括汽车配件及组件等，使汽车产业具备全球市场竞争力；

　　（5）提高土著参与国家汽车领域的竞争力及并扩大其参与基础；

　　（6）保障消费者权益，包括价格、产品安全、质量及服务。

四大宗旨包括：

　　（1）根据对国家经济的持续贡献，提供政府援助和奖励；

　　（2）扩大工业规模，提高竞争力，提升物流配套能力；

　　（3）促进与国际伙伴的策略联盟；

　　（4）成为区域中心，专注特定领域。

七大措施包括：

　　（1）重组国产税架构，以提高车价透明度；

　　（2）定期公布进口汽车价格，杜绝进口车低价报税；

　　（3）东盟范围内汽车进口税降至5%；

　　（4）工业调整基金将提供给具有竞争力和附加值的汽车制造厂作为鼓励；

　　（5）不再发出汽车生产许可证，直至国产车产能过剩问题获得解决为止；

　　（6）汽车进口准证（AP）将在 2010年12月31日全面废除；

　　（7）实施汽车种类审核程序和条款。

　　争夺“亚洲底特律”

　　马财政部明确指出，新的汽车政策会减轻汽车业负担，目的是吸引外国汽车制造商到马来西亚建立基地，使马来西亚成为有竞争力的区域汽车制造、装配和销售中心。政府准备在5个省指定专门区域作为汽车制造中心，汽车企业可以在那里建厂，进行基础设施建设。

　　据报道，马来西亚国内有包括普腾在内的4大汽车制造商，此外还有9家车辆装配厂，9家摩托车装配厂和300多家零配件制造厂等，是目前东盟最大的客车生产国，占该地区汽车产量的24.4%，2004年销售汽车42万辆，出口总额25亿林吉特（约合6.58亿美元）。马来西亚人也一般比较喜欢汽车，多数家庭拥有两辆轿车。

　　一直以来，马政府的保护政策导致很多外国汽车厂转往泰国投资设厂。泰国的汽车行业开放政策使其获得了“亚洲底特律”的美称。泰国今年预计生产汽车将超过100万辆，其中1/3用于出口，而马来西亚去年的产量为47万辆。分析人士说，一系列新政策表明，马政府已下决心提供足够的优惠来吸引外国汽车制造商，以与邻居泰国竞争“亚洲底特律”的地位。

　　但马来西亚汽车界人士说，要想吸引更多的汽车制造商来马来西亚投资，政府还应该提供更多的税收优惠。一位分析人士说，泰国的目标在于成为“亚洲底特律”，有多家汽车厂商已在该国设立工厂，但全球许多大的汽车制造商仍在其他地区寻找商机，比如罗密欧、起亚、雷诺、现代、标致等都是马来西亚吸引的潜在对象。马政府必须像泰国一样，提供更吸引人的税收优惠政策，以吸引主要厂商如三菱、本田、奥迪、丰田等。他说：“泰国给某些工业提供的免税优惠长达8年，马来西亚也应该能做得更好。”

　来源：驻古晋总领馆经商室
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