长时间温室中的成长，使“宝腾”习惯于马来西亚汽车“一哥” 的头衔，难免导致自满，问题随之而来，产品是否人性化，售后服务是否做到家，诸如此类足以影响顾客对企业忠诚度的因素根本没有得到进一步优化，以至于有消费者在互联网上大呼：“政府花了20多年时间牺牲的只是国民的消费选择权。” 今天，新的竞争环境已经形成，马来西亚汽车工业所面对的主要是来自欧、美、曰、韩等国的重大挑战，尤其是素有“东方底特律”之称的邻国泰国。去年，日本与马来西亚在东京签署了双边自由贸易协定，根据协议规定：日本允诺放开本国农业市场；而马来西亚则要在2015年，取消高关税的汽车保护措施，同时于2008年起开始逐步降低非组装车零部件的关税至5%，到2010年的时候全面撤销。在可以预见的将来，“丰田”、 “日产”、“本田”将会占领越来越多的马来西亚汽车市场空间。 而东盟自由贸易区在马来西亚于2008年落实后，就意味着区内任何国家生产的汽车，在东盟内部都享受关税优惠， 同时，马来西亚保护国产汽车的进口税和国内税将会取消，届时已经在泰国设立汽车生产或组装工厂的欧、美、日、韩等国的各大汽车公司将会一涌而进马来西亚汽车市场。 当马来西亚的门槛被一个个自由贸易条约“削矮”后，大量涌入的进口汽车立即让“宝腾”顿失大片江山，虽然苦苦支撑，但其“一哥”的位置已经不保，去年，“宝腾”竟然出现了高达4100万美元的季度亏损纪录。此外，据马来西亚汽车商公会(MAA)统计数据显示：“宝腾”截至今年6月的汽车销售量为6.0246万辆，比去年同期的7.5983万辆下滑1.5737万辆，减少了20.71%；而"PERODUA"的销售量则达到了7.8396万辆，比去年同期的6.1152万辆，提高1.7244万辆，上升了28.19%，也就是说，马来西亚第二国产车“PERODUA”的销售量首次超越“宝腾”，成为当地国产车销售排行榜上的“一哥”。 由于汽车工艺落后于外国汽车工业、品质逊色、小毛病多、车款少，品昧日高的马来西亚人也逐渐对国产汽车失去信心，人们不惜多花3000 - 5000美元，转买价格高、品质也高的进口汽车，使得国产车的市场占有率从2004年开始下滑。 据MAA统计：马来西亚今年1-7月份汽车销售为29.2329万辆，较去年同期(30.7390万辆)下跌4.90%，其中轿车21.9683万辆，较去年同期(23.3408万辆)下跌5.88%，国产汽车销量为17.4332万辆，占总销量的59.64%；非国产车销量为11. 7997万辆，占总销量的40.36%。 除此之外，马来西亚国产汽车还要面对二手车市场的竞争，在马来西亚，进口二手车市场非常兴旺，运气好的话，还可以买到从新加坡过来的二手车，新加坡实行严格的汽车报废制度，一些二手车都还很新。 为了应对汽车市场全面开放以及日益激烈的竞争局面，马来西亚汽车工业必须在生产技术方面有所突破，即加快重组及提高生产力的步伐，通过与跨国汽车公司合作，引进资本和技术，来增强自身的竞争力，但马来西亚“国汽”能否闯过技术关口仍是未知数。 马哈蒂尔曾经公开说过，很难从日本人那里“榨”出什么技术来。虽然，“宝腾”已经与法国著名 汽车厂商“雪铁龙”联营，但转移技术的前景并不乐观，正如“宝腾”在1996年成功收购英国“莲花” 的80%股权后，其掌舵人“马来西亚汽车大王”耶哈雅说的一番话，“现在要获得新技术，必须要用新方法，绝不再是合资联营，而是要通过控制外国汽车公司的股权。” 目前，“宝腾”最主要的任务就是要降低轿车及商用汽车的生产成本。根据一名日本学者的研究报告，虽然“宝腾”80%的零部件在当地生产，但其余20%的进口零部件价格几乎等于在当地生产的那80%的价格。这个研究一针见血地指出，马来西亚国产汽车的技术还在依赖外国，因此生产成本居高不下。 马来西亚政府已经采取了渐进的改进措施， 逐步放宽对进口汽车的限制，让国产汽车适应区域乃至国际上的竞争。过去，进口汽车无论是涨价或减价，都必须获得政府批准，如今，进口汽车销售商可以根据市场需求自行调节车价。 同时，马来西亚政府还提醒当地汽车厂商，政府的保护不是永远的，商家必须不断提升自己，在没有政府保护的情况下也能生存。马来西亚首相阿都拉已表明，政府不能无限期扶持国产车，国产车必须学会自己与面对竞争；市场人士认为，阿都拉的谈话显然暗示政府将放宽进口汽车税。受有利形势鼓舞，外国汽车公司纷纷推行激进的市场行销策略，通过推出新车款、削价、低利率、延长保修期等行销手法抢夺市场。 为求生存，马来西亚国产车开始走向国外，积极开拓印尼、伊朗、中国、叙利亚、英国、德国以及澳大利亚等海外市场。此外，马来西亚政府也力促“国汽”与外国汽车公司结成策略联盟，利用外国汽车公司的先进技术及庞大的商业网络，加强国产汽车的竞争力。 |