1996年菲律宾汽车销售量为16.2万辆，创历史最高，其后由于金融危机，1998年汽车销售只有8万辆，减少一半。2002年汽车销售量达8.6万辆，为金融危机后的最高水平，但基本上处于低谷徘徊。菲律宾国内汽车市场低沉的主要原因是二手车进口（主要是SUV、货车、大客车等商用车）影响了新车销售。另外，在菲律宾国内市场销售不畅的情况下，市场结构也发生了很大变化，1997之前，轿车销售占全部汽车销售的半数以上，而从1998年起，商用车销售量增加，轿车与商用车的销售比率倒挂，其后商用车销售比率持续扩大，2002年商用车销售比率达到74.6％。菲律宾分车型汽车销售情况见表X.11。

　　不同车种的销售动态如下：轿车销售自1996年以来连续7年减少，2002年的轿车销售量降低到峰值的四分之一，只有2.2万辆。自金融危机后，丰田、五十铃、三菱向市场新投放AUV车型，拉动了整个商用车销售市场，2002年商用车销售量达 6.4万辆，基本恢复到过去最高时的9成。AUV车在1996年前用于公共出租车及商用车，未赋于它轿车地位，1997年丰田刷新Tamaraw，取得轿车地位。1998年五十铃与三菱分别投放新AUV车型Highlander与Adventure车，迅速从轿车转移到AUV车。AUV的国产化率2002 年为60％以上，通过免除产品税，及合理的价格，将进一步扩大需求。

　　丰田、本田、五十铃通过增加销售AUV车，销售量分别增加24.4％、45.3％、15.4％。本田把CR－V车视同为AUV车进行销售，2002年的销售量比上一年增加45.3％，达1.4万辆。

　　2003年汽车销售情况是：上半年轿车销售比上一年同期减少15.6％，商用车在对AUV增加税收前，需求增加，故而销售量增加28.6％，全部销售量增加16.3％，达4.5万辆，与上一年相同有复苏趋势，2003年全年销售规模有可能达9～9.5万辆。

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