1996年菲律宾汽车生产（根据国产车销售量推测）创历史最高记录，为13.7万辆，由于金融危机，1998年汽车产量只有4.4万辆，相当于最高时的三分之一。其后由于国内市场低沉，在所有车型中只有AUV有所增加，AUV车的生产量从 1996年的1.8万辆上升到2002的3.6万辆，连续7年增加。AUV车在全部汽车产量中的比率也上升，从1996年的13.2%，上升到2002的47.5%。

　　由于菲律宾的汽车市场规模较小，且有20多家汽车厂家竞争，对各汽车厂家来说最大的课题是如何有效运用过剩的生产能力。2003年1月采用CEPT后，汽车厂家进行ASEAN地区内产品互补，有可能停止在菲律宾当地生产，换成从ASEAN其他基地进口。三菱也利用改型的机会，把在菲律宾生产的Lancer转移到泰国生产，2003年4月起根据CEPT计划，替代成从泰国进口。菲律宾政府为了应付上述情况，强化整车出口，并给汽车厂家减免税收等方面的鼓励政策，扶持汽车产业发展。

　　出口方面：福特在政府支持下，制定了扩大整车出口计划，从2002年底起，根据AICO，扩大轿车Lynx与 SUV Escape整车出口。福特公司2003年计划向泰国和印尼出口上述两种车型的车共计1.4万辆。作为互补，从泰国进口新型Ranger车。另外，菲律宾当地丰田、五十铃、本田、三菱等厂家，尽管未推出具体计划，但都在探讨如何建立出口基地。

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