|
| 中国－东盟汽车贸易现状 |
 |
汽车工业是全球化程度最高的产业之一。经过50年的发展，中国初步形成了产品门类齐全的汽车工业制造体系。目前，汽车业已成为中国国 |
民经济第四大支柱产业，年均增长率保持在15%。
中国成为全球第四大汽车生产国，第三大汽车消费市场。
东盟在地缘上与我比邻，汽车市场发展空间广，汽车产业开展合作契合点多，潜力较大。中国－东盟自贸区将为中国汽车工业充分利用国内外两个市场、 两种资源，实施走出去战略创造积极条件。
东盟已成为中国汽车出口的重要市场和零部件进口的来源地之一。出口方面，2005年，中国对东盟汽车(含底盘)出口额为1. 54亿美元，同比增长116%，占同类产品出口总额的8%；对东盟汽车零部件出口……〔详细〕 |
|
|
中国一轨汽车产品对东盟降税表 |
|
2006 |
2007 |
2009 |
2010 |
特种用途车 |
20/10 |
12/8 |
5 |
0 |
底盘 |
20 |
12 |
5 |
0 |
车身 |
15.4/14.3 |
8 |
5 |
0 |
汽车零部件 |
15 |
8 |
5 |
0 |
印尼一轨汽车产品对中国降税表 |
|
2006 |
2007 |
2009 |
2010 |
2012 |
汽油客车 |
20 |
12 |
5 |
0 |
0 |
拖拉机 |
15 |
8 |
5 |
5 |
0 |
牵引车 |
15/5 |
8/5 |
5/0 |
5/0 |
0 |
汽车零部件 |
15 |
8 |
5 |
0 |
0 |
马来西亚一轨汽车产品对中国降税表
|
|
2006 |
2007 |
2009 |
2010 |
2012 |
特种车 |
20 |
12 |
5 |
0 |
0 |
拖拉机 |
20 |
12 |
5 |
5 |
0 |
房车 |
20 |
12 |
5 |
5 |
0 |
汽车零部件 |
20 |
12 |
5 |
0 |
0 |
|
|
|
| 自贸区为中国企业带来新的商机 |
[从短期看]
中国和东盟国家把大部分整车和零部件列为敏感产品，这些产品的关税短期内不会降低，自贸区仅对双边汽车贸易中的部分产生推动作用。
[从长期看]
大部分整车、底盘、车身和汽车零部件的贸易会有较大增长。主要原因在于一是我与东盟国家汽车产品的关税在2018年前将大幅降低。2006年7月1日，中国已将整车关税降至25%，履行了在WTO中承诺的汽车降 税义务，只有在双边优惠贸易条件下才有可能进一步降低汽车进口关税。二是自贸区为我企业投资东盟国家汽车业 提供了较大发展空间。在东盟国家投资建厂，可以充分利 用降税机会，带动设备和零部件出口。同时，由于东盟内部在2010年间将相互免除所有产品的关税，目前老成员之间平均关税已降至2.39%，新成员也降至6.22%，而东盟内部原产地规则采用40%的单一增值标准，可累计计算。因此，中国企业可以利用在东盟国家设立的生产基地将整车和零部件产品辐射整个东盟市场。 |
|
|
|
| [从中国自东盟进口汽车产品看] |
 |
汽车零部件、底盘、 车身和特种用途车将从自贸区降税中先期获益。 中国将轿车、货车、客车、越野车、车用空调、部分汽车零部件(12个八 |
| 位税号产品，包括部分制动器、变速箱、 驱动桥产品等)、部分底盘……[详细] |
|
|
|
| [从中国对东盟出口汽车产品看] |
 |
拖拉机、特种用途车、汽车零部件将从自贸区降税中先期获益。东盟各国把大部分汽车产品列为敏感产品，整军进口关税多维持在30%的水 |
| 平，车身和底盘关税高于20%。2010年前，其整车关税仍维持在28%，车身和底盘关税高于15%。但是，各国也把一部分汽车产品列为正常产品，这为中国汽车企业根据市场需求……[详细] |
|
|
|
