泰国汽车市场基本上已被日系和欧美汽车品牌所占据。走在大街上，满眼看到的不外乎丰田、本田、尼桑、五十铃、三菱、铃木、马自 达以及欧美的奔驰、宝马、福特、通用、雪佛兰、标致、沃尔沃等，除此之外的其他品牌非常少见，就连韩国现代也只能偶尔瞥见一两辆旧车。
泰国的汽车消费己真正进入平民化消费时代。就其首都曼谷而言，每天上下班时段，城市高架及大街小 巷无不堵满汽车，对于大多数住在郊区的市民来说，无 论是自己开车还是乘坐公共交通上下班，每天凌晨5点起床并在路上耗费4个小时早已是家常便饭。然而，尽管曼谷早已是世界闻名的第一大“堵城”，但泰国政府似乎没有丝毫限制国民购买汽车的意思，泰国的汽车消费依然如火如荼。
泰国各类媒体上的汽车广告，其诉求对象已相当细化，而诉求的主流则己指向社会最底层的农民阶级和小市民阶层。另一方面，泰国已经建立了较为完善的信用管理体系，使得其信贷消费非常发达。在泰国，不仅一辆50万株左右的本田JAZZ轿车可以零首付分72个月供完，连一只3000铢的低端手机也早可以分期付款。2005年泰国的人均GDP和人均收入分别为2807美元和 2190美元，还未达到3000美元的国际小康线，但其国民购买力相当强盛。
泰国汽车市场是世界各汽车巨头集中竞争的分战场，加上目前还没有中国之类的后起之秀“捣乱”，其市场竞争尚未达到极限，远没有中国市场那么惨烈。 一般来说，即使是最低端的车型，在泰国市场上的售价也在40万铢(约合人民币8万)左右，质量不错，但价格还有下降空间，这也为走低价路线的后来者提供了市场空间(表为泰国国内比较畅销的几个品牌车型2006年8月份的基本售价)。
|
