值得注意的是，亚洲金融危机以前，泰国的汽车出口数额很小，1996年时仅为63亿泰铢左右，但危机爆发以后的1997年底，其汽车出口总额一下子飚升了229%，达到了207亿泰铢。2003年，其整车出口数量更是达到了23.5022万辆，即使不将零部件的出口计算在内，其出口占总产量的比重已高达31%，2004年和2005年这个比重更是分别达到了36%和39%。据7月2日出版的泰国经济报章《THANSETTAKIT》报道，2006年1-5月，泰国的汽车及零部件出口份额已占到总产量的44.92%。

　　如此说来，当初那一场始于泰国的亚洲金融风暴，虽然几乎冲垮了泰国的诸多产业，却也无意中成就了其汽车出口业。当年的危机之下，泰国国内需求锐减，产品大量过剩，产能大幅闲置，各汽车生产商不得不设法调动自身的全球资源将在泰国生产的汽车出口到其他国家。而今，泰国生产的汽车不仅已成功返销欧美日市场，其皮卡车更是占据了澳大利亚85%以上的皮卡市场。虽然多少有些讽刺，但也可以说正是那一场金融危机，使得泰国完成了从一个内向型汽车生产国向出口型汽车生产国的美丽转身。

　　 众所周知，出口比重向来是衡量一个国家汽车工业水平及成熟度的重要指标，从这一个层面来说，泰国的汽车工业已走在中国的前头。对于目前正欲走出国门的中国汽车来说，泰国将是除了日韩汽车之外，另外一个来自亚洲的劲敌。

泰国汽车工业的发展历程

　　泰国汽车工业的发展大致经历了以下三个阶段：

　　（一）产业保护阶段

　　1961－1989年，政府一直采取高关税、规定本地含量等措施，保护国内汽车产业。全散件ＣＫＤ（completely knocked down）的进口关税曾高达80%，整车ＣＢU（completely built-up）的进口关税达150%，并要求50%以上的本地含量。同时通过限制车型，帮助汽车生产企业获得规模经济效益。然而政府对国内汽车产业的保护并未使其得到迅速发展，居高不下的汽车价格一定程度上限制了需求的增长，汽车年产销量维持在10万辆左右的水平。

　　（二）有限开放阶段

　　80年代末至90年代初，泰国经济的高速增长使国内汽车需求猛增。1990年，泰国的GDP增长率达到了14%，汽车销量随之也增长了46%。迫于突出的供需矛盾，泰国政府部分开放了汽车的进口，进口税率下降了约50%，并放宽对车型的限制。另一方面，一系列汽车工业投资促进措施的出台吸引了几乎所有知名汽车制造商在泰国投资设厂，并纷纷扩大规模，建立起了地区生产中心。截至1997年，汽车工业新增投资累计达到150.7亿泰铢，其中65%来自日本汽车厂商。这些投资促进措施包括免8年公司所得税、抵扣机器设备进口关税和原材料进口关税退税等。

　　（三）危机及恢复阶段

　　1997年金融危机使泰国汽车工业也遭受重创。受其影响，许多汽车生产企业在减产裁员的同时，将目标转向其它国际市场，注重产品出口，以缓解国内需求不足的压力。泰国本地汽车及零部件生产企业大多是合资企业，他们依靠其国际合作伙伴的市场渠道和国际化操作经验，获得了极大的出口便利。泰国进出口银行出台了汽车出口信贷支持政策，鼓励汽车出口。1998年，泰国汽车及零部件的出口额为8.85亿美元，比1997年增长了31%。一些有实力的汽车生产企业还抓住机会，不断降低成本，提高效率，并加强对闲置人员的培训，有效增强了企业的国际竞争力。

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