1997年，泰国汽车产量达到36万辆。1998年受金融危机影响，产量骤减，仅为15.8万辆。此后，泰国汽车产量逐年增加。2003年，泰国汽车产量突破75万辆，2004年增至92.8万辆，2005年首次突破100万辆，达112.5万辆。今年上半年，泰国汽车产量已接近60万辆（59.75万辆）。预计全年产量有望突破120万辆。

　　（一）生产情况

　　泰国目前共有14条汽车生产线，其中日本8条，分别是丰田、铃木、尼桑、三菱、本田、马自达等；欧美6条，为奔驰、宝马、福特、通用、沃尔沃等。同时，国内有1000多家汽车零配件厂，保证了汽车生产规模不断扩大。

　　目前，泰国生产的汽车类型主要有卡车、轿车、客车等。其中，卡车以1吨皮卡车居多，年产量在40万辆左右。2005年卡车产量为78.57万辆，其中，1吨皮卡车产量为44.37万辆，分别占卡车生产总数和汽车生产总量的56.47%和39.43%。轿车以1201c.c.—1500c.c.排量的居多，1501c.c.—1800c.c.排量的为其次，2005年产量分别达13.5万辆和9.3万辆。1200c.c.排量以下的仅在1995年—1997年有少量生产，后不再生产。排量在2401c.c.—3000c.c.和3001c.c.以上的从1999年开始有少量生产，2005年产量分别是5037辆和36辆。2005年生产轿车27.76万辆，占生产汽车总数的24.67%。相对而言，泰国客车的生产量则很少，并呈逐年下降趋势。10吨以下的客车自1996年以来，除在2001年生产8辆外，其余均不再生产。10吨以上的客车在1999年以前除1995年产量达1670辆以外，其余均不足900辆。2005年产量比1999年至2004年（年产量不足400辆）虽有增加，但也只有412辆。

　　（二）销售情况

　　泰国国内的汽车需求占主导地位的是商用汽车，其中包括皮卡车、四轮驱动车、客车和小型巴士等。2005年，泰国国内汽车销量为703261辆。其中商用汽车销售量509644辆，占汽车总销售量的72.47%。商用汽车销售中以一吨的皮卡车销售为主，2005年销量为470237辆，占商用汽车销量的92.27%。轿车销售193617辆，占汽车销售总量的27.53%。

　　（三）出口情况

　　泰国生产的汽车30%以上出口国外。2001年，泰国汽车及零配件出口额首次突破1000亿铢，达1071.1亿铢（约合26.78亿美元）。2004年，出口额再次创历史新高，达2020.8亿铢（约合50.52亿美元）。2005年出口额已接近3000亿铢，达2942.4亿铢（约合73.56亿美元）。今年上半年，出口额达1668.7亿铢。泰国出口的汽车主要是小轿车、客货车及皮卡车。其中，小轿车主要出口市场是印尼、新加坡和菲律宾。客货车（面包车）和皮卡车主要出口英国和澳大利亚，公共汽车及卡车（敞蓬货车）主要出口市场是澳大利亚。

　　泰国出口的汽车中，整车（CBU）的出口是主流。2005年出口整车为440705辆，约占泰国国内汽车产量的39.2%；出口总额为2030.25亿泰铢，约合50.76亿美元，占汽车及零配件出口的69.0%，占泰国全年出口总额约4.65%。

　　泰国出口的汽车零配件主要为OEM件，且出口量呈逐年上升趋势。泰国国内汽车零配件生产企业除供应本地汽车制造企业外，还是国际品牌汽车制造企业的全球战略下的产业链环节，以OEM的形式向外输出产品。

　　（四）进口情况
　
　　进口结构中80%以上为汽车零配件，其它进口产品还包括轿车、卡车和大客车，主要是弥补其国内生产的不足。

　　近几来，泰国进口轿车呈下降趋势。泰国进口轿车的主要来源是菲律宾、印尼、日本和德国。2003年—2005年，泰国进口轿车金额分别为3.84亿美元、3.70亿美元和3.35亿美元。其中，2005年，分别从菲律宾、印尼、日本和德国进口轿车11460万美元、9190万美元、5450万美元和4620万美元，分别占进口轿车总额的34.19%、27.42%、16.26和13.78%。2006年1—7月，泰国进口轿车金额1.62亿美元，同比下降17.37%。

　　除轿车外，泰国也进口客车和载重汽车（卡车）。主要进口来源是日本、德国和南韩。2003—2005年，泰国进口客车和卡车金额分别为1.13亿美元、1.61亿美元和2.76亿美元。其中，2005年，分别从日本、德国和南韩进口2.02亿美元、0.29亿美元和0.17亿美元，分别占进口总额的73.16%、10.50%和6.05%。中国2005年向泰出口客车和卡车金额140万美元，仅占0.51%的市场份额。2006年1—7月，泰国进口客车和卡车金额1.37亿美元，同比下降29.96%。

　　特别值得关注的是泰国的客车制造数量很少，但却有很大的市场需求。从2005年到2006年上半年，泰国的微型客车和10吨以下客车产量为零，但同期其市场上却分别卖出了12891和5613辆微型巴士(参看表1) ，可见这一市场需求是通过进口来填补的。

　　结合在曼谷生活的所见所闻，笔者以为现在正是泰国政府对其公共汽车系统进行更新换代的阶段。目前曼谷道路上所运行的公共汽车大多是在亚洲金融危机前买进的，历经近十年的日晒雨淋，已相当破旧，不仅尾气排放不符合环保要求，其陈旧外形也对首都曼谷的城市形象产生了不利影响。为了改善曼谷的大气环境， 以及以崭新的形象迎接明年将在曼谷举行的 “小奥运”－－世界大学生运动会，预计今后一段时间内，泰国政府及大众运输机构将陆续采购相当数量的城市客车，以充实和改善其公共运输系统。

　　另外，作为世界闻名的旅游国家，泰国除了曼谷之外的其他城市却还没有真正的公共汽车。无论是在“北方玫瑰”清迈，还是在“东方夏威夷”的芭堤雅，都还没有公共汽车的踪影，只有招手即上，接铃即停的“红车”。这种双排座的小车除了没有空调，不按固定站牌停靠之外，其安全指数和外形也与当地的旅游形象极不相符。当地居民出门基本上都有汽车或摩托车，对公共汽车似乎不太需要，但这却苦了为数众多的来自世界各地的旅游者，因为不懂泰语的游客根本不知道该在哪里按铃下车。况且，像在芭堤雅那样的著名旅游城市，游客甚至比当地居民还多，所以公共汽车绝对是必要的。可以想象，单就泰国各中小城市的公共汽车项目，就已是一个不小的蛋糕了。

　　 特别值得注意的是，目前泰国对中国客车进口的税率为20%，2007年将下降为12%，这对于中国的客车生产企业来说是相当有利的，因为即使算上12克 的进口税，中国客车的售价仍然只是欧洲客车的3/5左右，价格优势还是相当明显的。据《中华工商时报》报道，不久前泰国政府交通部代表团就在北京市政府会见厅与福田汽车有限公司签订了3000 辆福田欧V客车的采购协议，刷新了国内客车的出口纪录。

　　 在赴泰投资设厂方面，也有一些中国汽车企业率先迈开了步伐。据8月11日的泰文报纸《BIZ WEEK》 报道，中国烟台舒驰集团刚与经营泰国客运品牌“泰行车”的Siri Project Construction有限公司达成了300辆天然气客车的供货协议，用于泰国南线的客运服务。鉴于目前泰国政府正大力倡导人民将汽油车改燃更环保更便 宜的天然气，泰国政府已经同意免除舒驰集团的 天然气客车发动机的进口税，但舒驰希望泰国政府能免除所有的进口关税，为此双方正在进行进一步的沟通。舒驰集团表示，如果泰国政府不能满足其免税要求，舒驰准备在未来两年内投资10亿人民币，直接在泰国建一个客车制造厂。此外， 舒驰的投资计划还包括与泰国的天然气公司合作，在"南线"沿线建设6-7个天然气力口气站，以确保沿线的天然气供应。

　　而在此之前，厦门金龙客车也己和曼谷的一家汽车生产商达成协议，委托其贴牌生产(0. E. M. )小型公共汽车，正式进入了泰国市场。

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