1. 供电 马来西亚的电力供应充足。马来西亚半岛的电力由国家能源公司供应，而在东马，沙巴电力公司及砂拉越电力供应公司则分别为沙巴与砂拉越供应电力。 传输电压为500千伏、275千伏及132千伏，分配电压为33千伏、22千伏、11千伏及415伏三相或240伏单相，系统频率为50Hz±1%。 国家能源公司也提供能源配套，供应电力、蒸气与冷冻水，以便利在产程上需要多种能源的一些工业。 在居林高科技园，同类中最先进的回路电供系统确保不间断的电供。这保证稳定的电供符合高科技作业所需的严格公差，反映了政府对促进这类工业的推动力。 2. 供水 依据马来西亚的宪法，水供事项由州政府负责，因此各州负责开发运作和维持水供。马国的用户享有24小时的供应，供水符合世界卫生组织的国际食水标准。所有的住宅和工商业用水都依表计算，水价低廉但各州的价格不同。 3. 电信服务 由5家电信公司和其他网络便利业者提供的固定线、移动和卫星通信基础设施支撑整套的国内和国际服务，涵盖话音、视频、数据，以及其他先进的通信服务。 目前有超过1300万名移动电信用户。卫星终端站以及卫星和海上服务补充固定线和移动电信。 现今有6家互联网服务业者，共有320万名用户，最大的业者是TM Net及Jaring，分别占市场的58%及23%。电信基设提供全套的话音、数据及视频像服务，其现代化和全数字化的网络利用光纤、SDH、ATM、ADSL和其他的扩展无线带宽以提供高容量和高速的话音和数据传输。国内的服务是由超过40GB的基本设施所提供；在多媒体超级走廊，可获得超过10GB的带宽。 马来西亚和世界其他地区通过光纤和卫星联系，这些卫星集团包括FLAG、SE-MA-WE、APCN、China-US、Japanese-US、Measat以及Intelsat。为了支撑日益增加的带宽需求，中高技术如ADSL、IP、VPN及ATM已被广泛应用于全国。 马国现今提供有竞争力的收费供本地、全国与国际联系，以及租用电路，其互联网拨通服务及国际收费为本地区最低之一。 4. 航空货运设施 马来西亚位于东南亚交叉路的中心位置，使她成为具特别吸引力的转运中心。她的航空运输设施已完善发展，尤其是在国内的五个国际机场。 位于雪兰莪州雪邦的高度先进的吉隆坡国际机场(KLIA)能每年处理2500万名乘客及65万公吨的货物。 但是依据规划，到了2020年，它的2万5千英亩的土地可每年处理6000万名乘客及300万公吨的货物，而将来更可增加至每年一亿名乘客及500至600万公吨的货物。 其他的国际机场是位于马来西亚半岛的槟城国际机场和朗卡威国际机场，位于沙巴的亚庇国际机场以及位于砂拉越的古晋国际机场。 马来西亚的国家航空公司，马来西亚航空，透过它的全资拥有的附属公司MASkargo提供货物空运服务。 MASkargo在吉隆坡国际机场的一个自由商业区内运作一个先进货运中心。这中心的特徵是其敏感与先进的保安系统及最新的自动化过程技术，确保货物的即时跟踪与顺畅的通信。这中心的其中一些设备是动物旅馆和一个一站式的易腐烂物品中心，以及世界上的第一个优先商务中心，为重要的货运业者服务。 MASkargo也提供从机场至机场的车运服务。它的货物服务网包罗迪拜、阿姆斯特丹、法兰克福、大阪、台北、上海浦东、香港、达卡、墨尔本、柏斯和雅加达。最近该公司还推出了I-Port，世界上第一个在海港转运服务范围内的航空港。通过吉隆坡国际机场，这服务加速了海空运货物的处理。 此外，这国家航空公司运输货物至6个洲的100个国际终点，它也与其他空运公司联系以加速把货物运送至世界的任何地方。 空运服务更由Transmile Air辅助。这家公司为国内的9个终点及5个定期的区域终点即班加罗尔、马德拉斯、马尼拉、雅加达和深圳提供服务。 5. 海港 马来西亚的交通部管辖7个国际海港，其中6个在马来西亚半岛即巴生港、槟城港、巴西古当的柔佛港、丹绒柏勒巴斯港、关丹港与甘马挽港，以及在砂拉越的民都鲁港。 民都鲁是国内的第一个液化天然气港，而甘马挽港则设有一个补足石油公司需求的供应基地。 这些港口都具有先进的设备，方便各种货物的装卸及相关活动，包括集装箱货物与散庄干货。 政府对海港的政策集中于： · 由供应方面推动，即在海港内提供足够的吞吐量以确保没有拥挤及船只不需等待。 · 货运集中，即把巴生港变成国内货运中心和区域转运枢纽。由此，国内的其他港口变成支港，由这些港口的货物尽可能通过巴生港合并。 · 把丹绒柏勒巴斯港发展成为马来西亚南部的转运中心。 6. 货物运输 各类的公司在马来西亚提供广泛的集装箱货运服务，这包括集装箱拖运、货物承运、仓储、加燃料、配销相关服务、海关放行，以及集装箱的修理、租赁与维修。 马来西亚的收货人与客户可通过由本地分公司及办事处组成的网络，享有既快速、有效率又可靠的货运服务。多数的公司也有良好的国际代理网络。 6.1 集装箱的拖运 马来西亚政府透过企业发展部管辖的商业车辆执照局管制国内的集装箱拖运。 目前的62家业者应付各种的货运需求，他们的车队拥有多种类的拖车与拖车头，包括经过改装的车辆，有些业者还设有跟踪设备能与路上的车辆保持联络。 多家其他的中型及小型业者以卡车将传统货物运送至国内的终点。与此同时，一个组合铁道服务通往指定的终点，而一个货运铁道服务把集装箱运送到偏远的客户。 6.2 货物承运 遍布全国的数百家货运代理人提供全国性的货物承运服务，而运往国际终点的货物可交予国际货运代理负责运输。 货运代理也可为制造商提供协助，诸如代辨申请各种必需的准证、执照，以及货物结关时的免税等。 7. 公路 马来西亚大道局监督及执行国内城市与城市间公路的设计、建造、管制、操作及维修。这些舒适的高速公路连接所有的主要城市及有潜能的发展中心，也通过加强交通的效率而催化了工业成长。 私营化计划的成功与强劲的经济成长也在过去几年里导致更多的高速公路开发计划。 如今南北高速大道、槟城大桥与吉隆坡加叻大道成为马来西亚公路基建的主干，为国家的社会经济发展作出贡献。 8. 铁路服务 在马来西亚半岛营运的马来亚铁道公司(Keretapi Tanah Melayu Bhd)是一家全属于马来西亚政府的公司。作为国内最大的运输机构，该公司具有运输多种货物的能力，从榖物至机械都可。 公司的铁路网纵横贯通马来西亚半岛全境，自北端的北海至南端柔佛的巴西古当并直达新加坡，同一条的北线为槟城岛上的码头与港口设施服务。 本期专题责编： 谭冲 |